Модели бренда LADA
Описание бренда LADA
Результаты, с которыми лидер российского рынка закончил 2006 г., выглядели настораживающими: из 765 тыс. изготовленных автомобилей непроданными остались около 80 тыс. Вялые продажи заставили снизить план выпуска автомобилей в 2007 г. и еще ярче высветили проблему удержания значимой доли на российском рынке в ближайшие годы. При сохранении высокого спроса на архаичные «классические» модели LADA-2105 и LADA-2107, продажи которых вместе с универсалами 2104 производства «Ижмаш-Авто» составили 211 тыс. штук, интерес к более дорогим автомобилям неуклонно падает. Инициатива нового руководства компании по привлечению 5 млрд долларов на поддержку отечественного автопрома, из которых АвтоВАЗ получил бы большую часть средств, осталась без внимания российского правительства. В связи с этим актуальнейшими задачами сегодняшнего дня стали: поиск мощного зарубежного партнера, готового прийти в Тольятти со своими инвестициями, решение вопроса о закупке новых платформ для создания конкурентоспособных моделей недалекого будущего и строительство производственного корпуса по выпуску двигателей и коробок передач. От их решения зависит будущее автогиганта, города Тольятти, благосостояние работающих не только на АвтоВАЗе, но и на многочисленных заводах-смежниках.
К счастью, заводу удалось найти партнера. Им оказалась компания Magna International, имеющая большой опыт в создании сборочных заводов, производстве комплектующих, разработке перспективных образцов автомобилестроения. 18 мая 2007 г. на самарском саммите «Россия–ЕС» в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина состоялось подписание Протокола о намерениях между Magna International и ОАО «АвтоВАЗ». Осенью 2007 г. ожидается подписание договора о создании совместного предприятия между сторонами. Протокол о намерениях предусматривает организацию в Тольятти СП по выпуску на новом автосборочном заводе мощностью 220 тыс. автомобилей в год семейства автомобилей С-класса с кузовами седан, хэтчбек и универсал. В дальнейшем производственные возможности предприятия предполагается удвоить. Разработка новых автомобилей должна вестись совместными усилиями с использованием опыта Magna International и современных технических достижений. Magna уже представила концепт будущей модели, начались переговоры с многочисленными фирмами-поставщиками оборудования. Вроде бы решена задача по достижению заданной себестоимости, с тем чтобы цена машины не превышала $12 000. Затраты на осуществление проекта, предусматривающего выпуск первой партии автомобилей в 2009 г., оцениваются в 1,5 млрд долларов и будут покрываться обоими партнерами в равных долях.
Важно отметить, что в будущем ОАО «АвтоВАЗ» могут ожидать кардинальные перемены. По словам главы совета директоров Сергея Чемезова, нынешний владелец, «Рособоронэкспорт», готов продать блокирующий пакет акций завода достойному стратегическому инвестору. В числе претендентов — концерны Renault и FIAT. Готовность продать 25 % акций плюс одну акцию АвтоВАЗ означает, что контрольный пакет все-таки останется у государства, однако техническая политика предприятия в случае совершения этой сделки выглядит весьма туманно.